La Cina produce stampi per stampaggio di precisione in metallo per il tappo centrale

Il mozzo della ruota è uno dei componenti più importanti del sistema di guida di un'auto ed è anche un componente di sicurezza con requisiti elevati. Rispetto alle ruote per auto in acciaio, le ruote per auto in lega di alluminio presentano i seguenti vantaggi:

① Leggero, con un significativo effetto di riduzione del peso, può ridurre il peso delle ruote in acciaio dal 30% al 40%;

② Buone prestazioni di assorbimento degli urti, forte assorbimento dell'energia d'impatto, possono migliorare le prestazioni di guida dei veicoli e aumentare la sicurezza;

③ Buona conduttività termica, che può ridurre la temperatura di esercizio dei pneumatici e migliorarne la durata

④ L'aspetto è bello e la struttura dei cerchi in lega di alluminio prodotti con diversi processi può essere diversificata, il che può soddisfare le esigenze estetiche dei vari utenti.

Le ruote delle auto sono composte principalmente da raggi e cerchioni. Il raggio è un componente importante che sostiene il veicolo tra la ruota e l'asse. Il mozzo della ruota può essere suddiviso in due tipologie in base alla struttura del raggio: mozzo ruota a raggi e mozzo ruota a piastra. I raggi delle ruote a raggi sono composti da molti raggi in filo di acciaio, che possono fornire una buona ventilazione e dissipazione del calore. Tuttavia, richiedono grandi quantità, sono costosi e non sono facili da installare e mantenere. Sono adatti solo per auto di fascia alta e auto da corsa. Le ruote a raggi sono solitamente composte da piastre a raggi, cerchioni, anelli di fissaggio e fori per valvole. La piastra del raggio è una staffa o un disco utilizzato per collegare il cerchione della ruota e le sporgenze di montaggio, nota anche come raggio. Ha una varietà di quantità e forme, inclusi cinque raggi, sei raggi, sette raggi, ecc. Il cerchione è un componente che installa e supporta il pneumatico sul mozzo della ruota e la parte esterna del cerchione è il cerchione, che si adatta al pneumatico. Il bordo esterno del cerchione è sensibile ai carichi esterni e spesso si deforma dopo l'impatto, formando anche crepe che possono portare a perdite di pressione nei pneumatici per autoveicoli. Le forme strutturali comuni dei cerchioni includono il tipo con scanalatura profonda, il tipo diviso, il tipo a fondo piatto, il tipo largo con scanalatura profonda, il tipo con scanalatura semiprofonda, il tipo con fondo completamente inclinato, il tipo largo con fondo piatto, il tipo integrale, il tipo staccabile, ecc. I componenti strutturali delle ruote per auto includono anche sedi dei talloni dei pneumatici, tramogge dei pneumatici e cerchioni, che servono rispettivamente a sostenere il cerchione del pneumatico, forniscono supporto assiale al pneumatico e proteggono il cerchione del pneumatico da danni esterni.

Esistono vari metodi per formare i mozzi delle ruote per autoveicoli, tra cui fusione, saldatura e forgiatura, che possono tutti essere utilizzati per la produzione di mozzi delle ruote per autoveicoli. Il metodo di fusione per la produzione di cerchi in lega di alluminio presenta vantaggi quali forte adattabilità, diverse varietà di design e bassi costi di produzione. È anche il metodo più comune per produrre ruote. Attualmente la fusione rappresenta oltre l’80% delle ruote in alluminio prodotte nel mondo. Metodo di fusione per gravità in stampo metallico: a causa della rapida velocità di raffreddamento del metallo fuso nello stampo metallico, la struttura della fusione è più densa di quella della fusione in stampo di sabbia. Questo metodo ha un processo semplice, un basso investimento in attrezzature e bassi costi di produzione, che lo rendono adatto alla produzione di piccole e medie dimensioni. Tuttavia, il mozzo della ruota in alluminio prodotto con questo metodo presenta un ampio sovrametallo di lavorazione, una scarsa qualità interna, un forte ritiro e porosità. Durante il processo di colata, inclusioni come pellicole di ossido e scorie vengono facilmente aspirate nel getto e talvolta può anche essere attirato gas per formare difetti di porosità. Il metodo di colata a bassa pressione in stampo metallico utilizza aria compressa secca e pulita per premere uniformemente il liquido metallico nel forno di isolamento dal basso verso l'alto nella cavità dello stampo della macchina di colata attraverso il tubo di sollevamento e il sistema di colata, mantenendo una certa pressione di { {3}} kPa finché la fusione non si solidifica. Grazie al riempimento e alla solidificazione del metallo sotto pressione, ha buone proprietà di riempimento, minore ritiro dei pezzi fusi e alta densità. La pellicola di ossido sulla superficie del crogiolo non verrà danneggiata e ci saranno meno difetti come pori e inclusioni di scorie.

Allo stesso tempo, grazie all'uso del riempimento e del rifornimento a pressione, il sistema di versamento è notevolmente semplificato e il tasso di utilizzo del liquido metallico è notevolmente migliorato. Tuttavia, il tempo di colata di questo metodo è più lungo, il tempo di alimentazione e sostituzione dello stampo richiede molto tempo e l'investimento in attrezzature è elevato. La fusione a pressione fa sì che il metallo liquido riempia la cavità ad una velocità molto elevata sotto alta pressione e si solidifichi sotto pressione per ottenere la fusione. I getti prodotti da questo processo hanno struttura densa, buone proprietà meccaniche, elevata resistenza e durezza esterna, dimensioni precise e aspetto liscio. Tuttavia, il più grande svantaggio della ruota in alluminio prodotta con il tradizionale processo di pressofusione è che non può essere ulteriormente migliorata dal trattamento termico, poiché la velocità di riempimento del metallo liquido è molto elevata, il gas nella cavità è difficile da escludere completamente, spesso sotto forma di pori nella fusione.

Il metodo di saldatura consiste nel rotolare la piastra in un cilindro, dopo la saldatura, viene semplicemente lavorata o pressata in una ruota con uno stampo, quindi la ruota fusa viene saldata in anticipo, in modo da produrre il mozzo della ruota, adatto a una varietà di materiali. I metodi di saldatura possono essere la saldatura laser, la saldatura a fascio di elettroni o sia la saldatura laser che la saldatura al plasma. È necessario utilizzare una linea di produzione speciale, un'elevata efficienza produttiva, un investimento iniziale costoso, adatto alla produzione di massa, ma l'aspetto è scadente e la saldatura è soggetta a problemi di qualità della saldatura.

La direzione del flusso dei grani delle ruote delle automobili prodotte con il metodo di forgiatura è coerente con la direzione della forza e la sua resistenza, tenacità e resistenza alla fatica sono significativamente migliori di quelle delle ruote di fusione e ha migliori prestazioni di smorzamento e un rapporto resistenza-peso più elevato . Allo stesso tempo, le prestazioni sono altamente riproducibili e quasi tutte le ruote hanno le stesse proprietà meccaniche. Inoltre, la ruota forgiata non ha porosità all'esterno, quindi ha una buona capacità di lavorazione estetica. Il più grande svantaggio delle ruote forgiate è che esistono molti processi produttivi e costi di produzione elevati.

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